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6月30日 ，历经7年艰辛建设的天下级跨海集群工程实现全线通车 ，深中通道从“Y”到“A”买通黄金内湾。深圳、中山正式进入“同城时刻” ，往来珠江口工具两岸可不再绕道虎门大桥 ，车程缩短至30分钟以内。
深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的天下级跨海集群工程 ，全长24公里 ，全线桥梁工程总长度约17公里。今年4月 ，深中通道桥梁工程高分通过荷载试验 ，并获得有桥梁界“诺贝尔奖”美誉、国际桥梁大会授予的“乔治.理查德森奖”。
深中通道工程规模弘大、综合建设手艺难度高 ，建设历程充满挑战。为解决深中大桥全离岸海相淤泥区锚碇建设难题 ，中交二航局项目团队提出“锁扣钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”自平衡柔性围堰 ，实现45天快速成岛 ，开创了宽阔海域制作大跨度悬索结构系统桥梁工程的先河。
“锚碇 ，就像大型秤砣一样深嵌海中 ，工具偏向两个锚碇配合遭受着大桥主缆以及钢桥面的拉力 ，我们接纳地连墙施工突破大桥海底的中风化岩层 ，坐落在坚硬岩层上能够形成更稳固的结构。”中交二航局深中通道项目手艺认真人肖文福说。
“每年夏日是大湾区热带气旋和台风的活跃期 ，思量到上部结构施工清静 ，必需确保大桥在台风袭击前完成主桥合龙。”中铁大桥院高级专家杨光武先容。
设计团队立异接纳“超宽钢箱梁设计”“超宽钢箱梁架设”“ 斜拉索预张和主梁分阶段焊接”等手艺 ，乐成解决了主梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的手艺难题 ，包管了中山大桥顺遂合龙。
中交二公局在桥梁桩基施工平台的搭设中 ，接纳装配式钻孔平台 ？榛杓 ，实现随用随拼 ，拆装自若 ，极大镌汰了质料消耗率 ；目团队通过对施工手艺计划的大宗立异与优化 ，提高了工程施工效率及质量 ，效果显着。
深中通道的建成将极大加速粤港澳大湾区的整体生长。深圳和中山作为粤港澳大湾区的焦点都会 ，位于该区域的主要节点 ，其生长水平和影响力直接影响着整个湾区的昌盛。深中通道以“建天下一流可一连跨海通道 ，创大湾区百年门户工程”为目的 ，实现了多项立异和突破 ，为天下跨海通道工程孝顺了深中样本、广东履历和中国计划。
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